F1 Speed - F1 Forum

Kamil F1

Możemy tutaj pisac o najdziwniejszych pomysłach areodynamiki w bolidach F1 serdecznie zapraszam do zamieszczania zdięć i postowania

jędruś

W dzisiejszej F1 aerodynamika jest jedną z najważniejszych rzeczy potrzebnych do zwycięstwa. Każda część np. skrzydełko stawia opór powietrza. Czym jest on większy tym bolid przyspiesza wolniej, ma mniejsze prędkości na prostych . Lecz wszystkie części aerodynamiczne są potrzebne do uzyskania docisku , który prowadzi do lepszego i szybszego wchodzenia w zakręty. Podczas GP Monaco zobaczymy wersje bolidów z maksymalnym dociskiem, a wię prędkości na prostych nie będą zbyt wysokie.

Kimi Räikkönen

Tak aerodynamika jest w dzisiejszej F1 bardzo ważna. Oto zdięcia z jej elemantami:

McLaren ze swoim płatem skrzydła przedniego przebiegającego nad nosem. I oczywiście te słynne "rogi" Maca, choć konkurenci mówią że wcale dużo nie dają che

Ferrari i Red Bull korzystają z "przegródek" łączącym bok skrzydła z nosem bolidu smiech

Zaś BMW korzysta z takich jakby małych "płatów" przymozowanych na boku skrzydła i kończy się na szkrzydle Hahahaha

To tyle ode mnie oczko

toocna

Aerodynamika W F1 jest dziś niesamowicie rozwinieta. Tu nie chodzi tylko o jakies skrzydelka w nadwoziu. Wazny jest bardzo odpowiedni balans, sila docisku. Na kazdym torze jest inaczej. Tu nie chodzi o jakiesinne ustawienia samochodu , bo to zalezy od stylu danego kierowcy.
Napisze o tym pozniej bo teraz nie mam czasu.

toocna

Aerodynamika w Formule 1
Aerodynamikę do Formuły 1, wprowadził angielski konstruktor jednego z najbardziej utytułowanych zespołów ( Lotus ) Colin Chapman. Często szukał pomysłów technicznych poza Formułą 1. I równie często te pomysły przynosiły ogromne efekty. Pod koniec lat 60., Lotus zaczął stosować przednie i tylnie skrzydła, które równoczęsnie generowały siłę docisku.
Siła docisku jest to siła, która utrzymuje bolid Formuły 1 przy podłożu. Powstaje ona poprzez uzyskanie pod samochodem podciciśnienia, przez właśnie tylnie i przednie skrzydło oraz inne dodatkowe elementy nadwozia. Poprzez zwiększenie siły docisku zwiększamy przyczepność mechaniczną do podłoża oraz zmniejszamy jednocześnie jego sprawność aerodynamiczną. Siła docisku jest sczególnie ważna przy ostrych zakrętach. Kiedyś , kiedy Aerodynamika w F1 nie była tak rozwinięta, sasmochód bardzo trudno trzymał się idealnego toru jazdy i bardzo łatwo wpadał w poślizg jednocześnie tracąc prędkość.
Powodują to turbulencje aerodynamiczne wokół bolidu, czyli tzw. „brudne powietrze”. Zakłócają one przepływ właściwego „czystego powietrza” i przez to zmniejszają wydajnośćaerodynamiczną.
Głównym celem eksperymentów prowadzonych przez zespoły F1 jest wytworzenie maksymalnej siły dociskowej przy jednoczesnym minimalnym oporze powietrza. Chcąc uzyskać taki efekt wprowadzono wiele innowacji: deflektor, Profilowane osłony chłodnic, skrzydełka nad osłonami silnika, kominki i skrzela na osłonach chłodnic itp.
Poza tym profil skrzydeł montowanych w F1 jest różny w zależności od toru na którym będzie startował samochód. Jeżeli tor jest wolny i występuje na nim dużo zakrętów i krótkich prostych, to konstruktorom będzie szczególnie zależeć na wytworzeniu siły docisku.
Lecz chyba największą innowacją było wprowadzenie w 1977 roku przez Colina Chapmana, Efektu Przyziemienia. Jest to efekt, który ma za zadanie „przykleić” samochód do nawierzchni.
Jednak Efekt Przyziemienia zmniejsza równocześnie maksymalną prędkość. I dlatego jest tu podobnie jak przy sile docisku. W obu przypadkach ważne znaczenie mają opory powietrza, które blokują właściwe powietrze. I dlatego trzeba było rozpracować ten Efekt do perfekcji.

jędruś

Zadziwiasz mnie swoją wiedzą.....
Wstąp może na WM, bo tam ludzie z dużą wiedzą są mile widziani.

toocna

już tam jestem smiech

i nie uważam to forum za godne uwagi